金融

<p>(路透社) - 底特律汽车制造商已经全面展开,他们依靠金融危机之前的做法,依靠在美国销售卡车和运动型多用途车的利润来弥补海外损失</p><p>在金融危机,天然气价格冲击以及通用汽车和克莱斯勒的联邦救助计划之后,底特律应该超越盈利公式</p><p>福特汽车公司(F.N)周二公布的第一季度业绩突显了底特律三号车队对其最大,燃油效率最低的车型的依赖程度</p><p>行业高管和分析师表示,这种模式可能看起来很熟悉,但风险并不相同</p><p>福特在南美和欧洲亏损,首席执行官马克菲尔德周二告诉分析师,“我们看到中国市场增长放缓”</p><p>但福特本季度报告的北美地区税前利润为13.4亿美元,低于去年同期的15亿美元</p><p>材料,制造和工程的成本上升削弱了结果,但福特北美的收入足以抵消来自其他地区的4.04亿美元的税前亏损</p><p>福特还重申其全年盈利指引</p><p>福特汽车盈利预测的核心是继续成功推出铝制车身F-150皮卡,该皮卡仍在全速前进</p><p>公司高管表示对新款F-150的需求强劲</p><p>通用汽车公司(GM.N)上周公布了第一季度北美汽车业务利息和税前收益创纪录的22亿美元,但在北美以外的地区实现了收支平衡</p><p>菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCAU.N)周三公布了第一季度业绩,预计其对Ram公司和Jeep SUV的北美销量也将出现类似的依赖</p><p>美国出现了一些警告信号</p><p>美国经济谘商会周二公布的美国消费者信心最新指标创下去年12月以来的最低水平</p><p>美元走强让日本和欧洲的竞争对手降价或为其美国产品提供更多功能</p><p>摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)表示,由于日元疲软,过去两年日本汽车制造商已获得每辆汽车4,000美元的优势</p><p>福特首席财务官鲍勃·尚克斯告诉路透社说:“以无价或低价购买设备正是他们传统上多年来所做的事情</p><p>”我们将不得不继续努力降低成本</p><p>“底特律的汽车制造商自金融危机以来,大幅削减成本,购买保险以应对美国卡车市场的放缓</p><p> “我们有点回到未来,尽管我们以不同的方式实现了这一目标,”巴克莱的布莱恩·约翰逊说道</p><p>他指出,汽车并不像大型卡车那样盈利,但它们是有利可图的</p><p>过去,底特律的中小型车通常都是输家.Susquehanna金融集团分析师Matthew Stover表示,